KOREKAN STANDART FOR PELAJAR GAN !!

1. Langkah pertama yg paling gampang, ganti Pilot jet dengan ukuran 17.5, bisa pake punya shogun lama. Harga palingan 30rb. Klo mau lebih murah pake merek Kitaco harnganya 17,5ribuan

2. Lepas paking kepala silinder, pake 1 lapis aja yang tengah, langkah ini berarti naikin rasio kompresi dari standarnya 10,2 menjadi sekitar 11,4. Langkah ini siy ke bengkel aja, misalnya sekalian pas servis besar. Klo mau naikin kompresinya lebih tinggi lagi, paking blok bawah bisa dilepas dan ga usah pake paking, cukup pake lem paking aja (yang atas tetep pake 1 paking), trik ini dah dicoba mekanik jogja dan terbukti piston gak tabrakan dengan klep ataupun ada kebocoran oli. Langkah lepas paking blok bawah ini pengen aku cobain tapi blum sempet, ntar pas servis besar lagi aja kayanya.

3. Porting lubang in & out. Lubang in dan out masing-masing di gedein diameternya 1 mm Yang ini juga harus ke bengkel. Beberapa bengkel top mematok harga 300rb hingga 500rb. Tapi bengkel2 balap rumahan palingan 100rb.

4. Ganti karbu (berarti langkah nomor 1 ga perlu), saran pake punya RX King (karena murah, dan cocok dan bisa langsung pasang ke intake manifold dan filter udara standar), spuyer bisa coba PJ 20 MJ 135, setelan udara 1,5 putaran berlawanan arah jarum jam (plis note tiap motor bisa beda2), posisi klip jarum skep di ulir nomor 2 dari atas. Alternatif lain bisa juga pake punya NSR SP yakni Keihin PE 28 harga barunya 600 rbuan yang Thailand (Awas barang palsu china). Klo ganti karbu, sebaiknya juga pasang keran bensin model kompresor buat gantiin aslinya yang model vakum…biar aliran bensin lancar…

5. majuin gigi TOP 1 mata, ini berarti majuin waktu buka tutup katub masuk dan buang. Kalo mau lebih advance lagi setingannya adalah klep masuknya dimajuin 1 mata trus buangnya dimundurin 1 mata…istilah teknisnya buat nyempitin LSA-nya (Lobe Separation Angle…buat optimalkan proses pembilasan di putaran tinggi…hehehe…bingung, bingung deh….), hasilnya juga mantap tapi kerenggangan klep harus dibikin lebih sempit (jadi in 0,07 mm dan out 0,1 mm) dari ukuran standarnya dengan cara mainin tebal shim-nya. Yang ini siy jelas mending ke bengkel aja deh…trus bengkelnya juga harus yang jago.

6. lepas saringan udara (klo dah ganti karbu), yang dilepas hanya elemen saringan udaranya aja…itu tuh yang ada ada kertas saringanya. Sedangkan boknya masih terpasang dan tersambung ke karbu . Kalo masih tetap mau andalkan karbu standar maka saringan satndar masih dapat dipakai/dipasang tapi kertasnya di lubangi dibeberapa tempat, guntingin aja, palingan 3 lubang ukuran 0,5 x 4 cm (panjang x tinggi). Bisa dilakuin sendiri

7. potong kabel koil 2 cm (=ngurangin resistensi kabel sekitar 10%), Bisa dilakuin sendiri. Ingat masang kabelnya lagi harus bener2 kuat, caranya ditusukin dan diputar hingga ngedrat.

8. ganti pake busi Iridium (saran yang agak murah pake merek Sindengen/SDG 30rb) hasilnya lumayan. Klo mau tetep pake busi standar juga gapapa, cuman atur lagi celahnya jadi 0,9 – 1 mm

9. oli pake yang khusus motor (merek apa aja yang penting asli), trus pake yang 10/40.

10. ganti knalpot free flow, saran yang murah dan cukup ampuh pake bikinan Edi Sawangan (yang pelat pernis cuman 250 rb), atau AHAU 400rb….atau SKR 375rb…yang jelas tampilan jadi lebih sangar bin bengis karena bahan knalpot dari pelat yang di pernis doing plus coklat-coklat kaya karatan …jauh dari kesan klimis yang sering ditimbulkan bila pake knalpot aluminium atau krom…hehehe…no offense ya buat yang pake knalpot mahal 2… )

11. Posisi as roda pada penyetel kekencengan rantai diusahakan pada posisi sedepan mungkin, klo perlu potong 2 mata rantainya. Keuntungannya, jarak poros roda depan belakang makin pendek jadi motor lebih lincah bermanuver..khasiat lainnya buat mengurangi bunyi-bunyian dirantai karena rantai beradu dengan lengan ayun.

12. Per kopling di ganjel kurang lebih 1 mm, bisa pake potongan per kopling (bisa pake punya motor apa aja asal diameter sama, harga palingan 15 ribuan), tapi mesti ditipisin pake gerinda dulu biar ga ketebelan. Langkah ini sebaiknya dibengkel aja deh. Trus di ujung kabel kopling yang di atas bak mesin, diujungnya dipakein per yang sering dipakai di rem teromol (harga 5 ribuan) untuk ngedorong tuas pengungkit kopling agar baliknya cepet. Hasilnya kopling jadi cepet baliknya dan motor langsung loncat begitu kopling dilepas….yang jelas kedua langkah ini bisa juga diganti dengan pasang per kopling racing (100 – 150 rb, tapi awas, beberapa pemakai per kopling racing mengeluh motornya cuman enak 3 bulan, abis itu per jadi lembek dan kurang nendang lagi….per kopling standar terutama yang CBU kayanya lebih durable dan dengan diganjel, kekerasannya akan setara dengan per racing). Tapi perhitungkan efek sampingnya yakni jari tangan kiri jadi pegel2 klo lewat jalan macet.

13. Pulser digeser 1 ampe 2 mili…yang ini aku ga tau kenapa bisa bikim motor makin melesat, tapi aku praktekin hasilnya memang berasa kok. Suruh orang bengkel aja yang mundurin.

14. nah klo semua langkah diatas…atau beberapa aja deh…udah dilakukan pasti performa motor dah melonjak. Tapi khusus untuk temen2 di Jakarta ato daerah yang ramai dalam artian trek lintasan pendek2 yang mengakibatkan ga bisa leluasa pol gas di gigi 5 ato 6…maka disarankan ganti gir depan pake yang 13 mata (standarnya 14 mata) bisa pake punya yamaha crypton ato F1ZR…beli aja yang buatan aspira atau indopart cumin 30 ribuan…hasilnya motor lebih narik lagi ampe gigi 6 sekalipun. Langkah ini tidak mengurangi Top Speed secara signifikan (lagian kan disaranin buat yang sering kena macet jadi ga pernah nge-top speed..hehe) malahan justru bikin motor lebih cepat menggapai top speed.

Bila dana masih ada
Langkah lanjutan adalah mengganti CDI, koil dan camshaft racing…paling ga untuk 3 item ini butuh 1,5 juta..tapi sangat setimpal bila dilakukan..hehe.. saran pake CDI XP Andrion HP 7 (400 ribu) dipadu ama koil andrion juga (170 ribu). Sebagai informasi, untuk teman2 di jawa tengah ma timur lebih suka pake CDI Rextor. Untuk CDI BRT sebenarnya bagus juga, hanya saja menurut produsennya dan dari hasil test, BRT hanya cocok bila koil masih pake yang standar…klo koilnya racing malah kadang drop tenaganya atau CDI-nya cepet mati.

Bila CDI telah diganti racing maka sebaiknya per klep juga diganti yang lebih keras, bisa pake merek2 racing seperti WRD, CLD, TK, dll…atao bisa juga pake aslinya tapi diganjal 1 mm (ini lebih recommended karena kasusnya sama dengna per kopling, yang racing kadang jadi lembek lama-lama…

Untuk camshaft/noken as bisa pake WRD, CLD, Kawahara, Akutagawa (850 – 1 jutaan…ato NMF yang hampir 2jutaan)…ato apalah terserah…soalnya aku sendiri blum nyobain klo yang ini. Klo dah ganti chamshaft pake yang racing berarti langkah No. 5 tidak perlu dilakukan.

Semoga berguna.

Porting Polish
Lepas packing, pake 1 aja yang tengah
Busi Sindengen Iridium
Karbu RX-King, PJ 20 MJ 150
PAIR dinon-aktifkan
Kabel koil potong 2 cm
Pulser dimundurin 2 mm
Per kopling di ganjal 1 mm
Semi open filter
Celah klep in 0,07 mm out 0,1 mm
Klep in maju 1 mata, out mundur 1 mata
Gear 13/43

Performa: gigi 4 120 kpj (mentok limiter)..gigi 5 135 kpj…gigi 6..blum pernah ketemu jalan yg cukup sepi buat full throttle…

MENGATASI JARUM BENSIN SUZUKI SATRIA F150 TIDAK AKURAT, Tips Agar Bar Indikator Bensin Satria FU Kembali Normal

MENGATASI JARUM BENSIN SUZUKI SATRIA F150 TIDAK AKURAT, Tips Agar Bar Indikator Bensin Satria FU Kembali Normal

 

 Indikator bar bensin yang ngaco

 
Beberapa hari belakangan ini indikator bensin Suzuki Satria FU kok rada ngaco. Bensin diisi full tanksampai hampir tumpah, tapi kok di indikator, bar nya masih kedip-kedip kaya kehausan yah. Bahkan pernah kira-kira bensin tinggal seperempat tangki eh di bar indikator terlihat full. Bagi yang tinggal di kota yang nota bene banyak SPBU tentu nggak begitu masalah, tapi bagi pejuang rimba yang SPBU jarang-jarang tentu agak mengurangi kepedean dalam riding. Takut kehabisan bensin dijalan kalo indikatornya gak bener....

Langsung aja deh do it my self.... alias garap dhewe....
Yang perlu disiapkan...

• Screwdriver plus alias obeng kembang
• WD 40.
• Kain lap bersih.
• Yang paling wajib adalah segelas kopi. Sesuai selera...

Oke Step-stepnya...

1. Pertama, Ngopi dulu.. biar pikiran plong....
2. Lepas kabel socket pelampung
3. Buka keempat bolt alias baud yang ada di pelampung dan tangki. 
4. Pelampung atau biasa disebut apung-apung akan terlihat, angkat dari dalam tangki. 
   Perhatikan di jalur PCB terlihat ada kerak karat dari tangki yang menempel di jalur kelistrikannya. 
5. Bersihkan kotoran dan kerak yang menempel tersebut. Kalo dirasa terlalu susah bisa menggunakan WD-40 atau cairan pembersih yang lain. Setelah bersih dari karat. 
6. Bersihkan sisa WD 40 yang masih menempel dengan kain lap yang bersih.
7. Bersihkan juga Socketnya dan pasang kembali.
8. Setelah selasai dan siap dicoba tarraaaaa.... Jarum Indikator bensin kembali normal dan sehat....

Yuhuuu Silahkan mencoba.... 

ADA TIPS NIH GAN

TIPS MENCEGAH MESIN SATRIA FU HILANG KOMPRESI, penyebab starter ngeloss nggak ada tahanan

pernah nggak saat lagi naik satria FU santai-santai nggak kena air, nggak ada hujan, mesinnggak masalah sebelumnya tiba-tiba mati sendiri?? Dicek, bensin masih penuh,  pengapian bagus, busi masih oke dan setelah di coba untuk di kick stater ternyata nge-loss seperti nggak ada tahanan sama sekali. ringgggaaaann.... ??? inilah yang disebut mesin kehilangan kompresi. 

Cara menangani motor kehilangan kompresi  bagaimana??? Santai brader,... Ada tuh di halaman sebelah... pernah saya posting kok.

Penyebabnya apa sih kok bisa hilang kompresi?? Penyebab utama alias causa primanya yaitu karena ruang bakar tidak intak alias ada kebocoran. Sehingga udara yang di kompresi oleh piston bisa meloloskan diri. Alhasil terasa ngeloss seperti tidak ada tahanan. Hal ini biasanya karena pembakaran yang tidak sempurna sehingga menghasilkan endapan karbon ( deposit carbon). Nah karbon inilah yang jika jumlahnya semakin banyak dan ada yang menempel di klep (valve) akan berakibat klep atau valve tidak bisa menutup dengan rapat dan menimbulkan celah. Nah celah inilah sebagai jalan udara untuk meloloskan diri dan terjadilah yang namanya  hilang kompresi (loss compression). faham gan...??!!

Lalu untuk mencegah supaya motor Suzuki satria F150 kita nggak terjadi hilang kompresi ada beberapa langkah yang harus dilakukan :

1. Gunakan bahan bakar dengan nilai oktan yang sesuai dengan rekomendasi. Untuk mesin satria FU yang memiliki perbandingan kompresi diatas 10 :1 sebaiknya menggunakan BBM dengan nilai oktan (RON) diatas 90. Hal ini bertujuan untuk mencegah terjadinya knocking dan juga membuat pembakaran mendekati sempurna.
2. Sesekali geber motor sampai rpm diatas 11000. Hal ini disinyalir bisa merontokkan carbon-carbon yang nempel di ruang bakar.
3. Service dan Tune-up secara rutin di bengkel yang terpercaya.
4. Bersihkan ruang bakar secara berkala di bengkel yang terpercaya.

Nah semoga step diatas bisa membuat motor suzuki satria kita  tetep dalam kondisi fit, nggak sampai kejadian hilang kompresi. Tapi kalo motor tiba-tiba kehilangan kompresi nggak perlu panik, lihat saja cara emergency mengatasinya.

Gut lak brow...!!

JANGAN LUPA COMENT GAN

Manfaat mendengarkan musik

Posted by Asyrul on November 13, 2008

Mendengarkan musik favorit anda kemungkinan amat bermanfaat untuk mempertahankan jantung yang sehat, demikian menurut sebuah pengkajian yang disiarkan Selasa.

Tim riset di Fakultas Kedokteran Universitas Maryland mengumumkan mereka telah memperlihatkan untuk pertama kalinya emosi yang ditimbulkan musik yang dinikmati pendengar membawa manfaat pada kesehatan fungsi pembuluh darah.

Tim tersebut, yang pada pengkajian 2005 menyebutkan berbagai manfaat tertawa terhadap jantung dan urat-urat darah, menyampaikan karya mereka pada Pertemuan Ilmiah Asosiasi Jantung Amerika 2008 di New Orleans.

“Saya terkesan dengan perbedaan yang sangat signifikan baik sebelum maupun sesudah mendengarkan musik yang membuat hati gembira, demikian pula antara musik gembira dan musik yang menyeramkan,” kata periset utama Michael Miller, direktur kardiologi preventif pada Pusat Medis Universitas Maryland dan profesor kedokteran pada Fakultas Kedokteran Universitas Maryland, sebagaimana dilansir AFP.

Pengkajian itu menemukan bahwa para peserta, yakni 10 sukarelawan yang tidak merokok dan sehat, mendengarkan musik yang memberikan mereka perasaan senang menyebabkan jaringan bagian dalam pembuluh darah mengembang, sehingga meningkatkan aliran darah.

Respon ini sejalan dengan hasil pengkajian tertawa pada 2005.

Pengkajian itu menemukan bahwa diameter rata-rata pembuluh darah lengan bagian atas meningkat dengan 26% setelah mendengarkan musik yang menggembirakan hati, sebaliknya musik yang menyedihkan atau menimbulkan kecemasan membuat pembuluh darah mengerut sebesar enam%.

Dampak psikologis musik boleh jadi juga mempengaruhi aktivitas kimia otak yang disebut endorfin, yakni bahan biokimia alami yang dihasilkan otak pada saat orang sedang melakukan olahraga atau mengerjakan hal yang menyenangkan, sehingga membuat orang bersemangat, demikian menurut pengkajian tersebut.
sumber : http://www.kapanlagi.com/h/0000261138.htm

Drag 101 hihihihi:
Sebelum memasuki garis line up (menuju garis start) dipastikan: safety belt sudah terpasang dan helm sudah terikat erat di kepala, 
1. kenali jenis lampu start: Xmas tree : Pre stage saat ban depan nyentuh garis (sensor) pre stage yg kira2 20cm sebelum garis start, stage saat ban depan nyentuh garis stage (sensor).
2. Dikala kedua lampu pre stage dan stage nyala bareng berarti anda sudah siap utk posisi start ( perseneling siap di gigi satu dan launch rpm standby sesuai porsi biasanya di 3000 - 4000 rpm)
3. Dikala lampu pre stage mati dan stage menyala berarti anda dalam posisi deep stage. keuntungannya anda bisa dapat meraih reaction time (reaksi mobil pada lampu hijau) lebih kecil tapi memperbesar JUMP START, cari aman untuk tidak deep stage.
4. Apabila anda sudah siap start acungkan jempol ke panitia menandakan anda sudah siap.
5. Setelah panitia mendapat kode ok dr kedua peserta maka panitia akan memencet tombol start pada alat hitung dan menyalalah lampu kuning (3 buah) secara sequential menuju lampu hijau.
6. Reaction time setiap lampu (alat hitung) berbeda beda hingga susah diambil patokan. Lampu milik IDRA dipatok memiliki interval 0.5 dtk per lampu, dari mulai tombol dipencet sampai lampu hijau menyala adalah 2 dtk, jadi hole shot antara lampu kuning ketiga terhadap lampu hijau adalah 1 dtk, menurut peraturan idra, reaction time yg diperbolehkan adalah lebih besar sama dengan 0.5 dtk, dibawah ini maka anda didiskualifikasi.
Sedang untuk sistem lain seperti CHIO, DIRO, BDRA dll ngga pernah ada standard intervalnya. oleh sebab itu disarankan untuk menunggu lampu hijau menyala baru anda start biar ngga jump start (ditandakan dengan lampu merah). Ada yang bilang lampu ketiga mati gas pol aja, ada yg bilang lampu kedua mati gas pol, itu terserah aja tapi cari aman untuk para rookie: TUNGGU HIJAU LAH!!
7. Setelah lampu hijau menyala, paculah mobil sampai batas limit mesin ( misal red line di 7000 rpm, pindahkan gigi anda 500 rpm sebelumnya untuk menghindari over rpm dan miss gear)
8. Pacu terus sampai garis finish dan jangan lupa untuk mencoba menurunkan kecepatan kendaraan setelah finish dengan lembut sampai batas aman untuk belok diujung trek.
9. Selamat berlomba, mudah2an bermanfaat.


SEMOGA BERMANFAAT GAN !!!

JANGAN LUPA COMENT'a AGAN AGAN yg GANTENG

Cara Belajar Membuat Bola Energi (Psi Ball)

Bola energi??
Di alam semesta ini terdapat energi. Manusia memiliki kemampuan untuk mengontrol dan memanfaatkan energi itu, misalnya untuk mengubah cuaca seperti pada artikel sebelumnya, sebenarnya energi/psi ini bisa digunakan untuk apa saja.


Cara belajar:
Sebelumnya, coba anda duduk dengan rileks di ruangan yang tenang, lalu pejamkan mata anda, rasakan udara di sekitarmu terdapat energi, sinar matahari, suhu, suara merupakan energi, di bumi, alam ini, anda bisa merasakan adanya energi di sekitar anda.

Memulai latihan.............
1. Dekatkan kedua tanganmu seperti memegang bola (idealnya seukuran rasengan, kedua tangan jangan bersentuhan)

2. Pejamkan matamu, lalu fokuslah ke antara kedua telapak tanganmu

3. Sekarang rasakan energi di sekitarmu berkumpul di situ, rasakan energi terus berkumpul dan membentuk sebuah bola di tengah antara kedua telapak tanganmu, mungkin anda akan merasakan kehangatan, dorongan dan tarikan atau terasa putaran, bahkan listrik halus, berarti anda berhasil mengumpulkan energi

4. Biarkan energi berkumpul, rasakan bola energi itu semakin kuat, tapi tetap pada ukurannya

Anda telah membuat sebuah psi ball, langkah ke 5 - 6 ini terserah......

5. Seletah energinya terasa cukup besar, jangan buka matamu dulu, coba kasih sugesti ke bola itu, misalnya cuaca berubah, teman anda yang kurang enak badan menjadi sembuh, atau apa saja, curahkan imaginasimu ke bola itu

6. Buka matamu dan lemparkan bola itu dengan lembut

Tips: Jangan memaksa, tetapi 'biarkan dan rasakan' energi berkumpul di tengah antara kedua telapak tanganmu

<!-- FREE-BLOG-CONTENT.com -->
<br><center><iframe src="http://www.free-blog-content.com/Calendars/calendar0024.htm" width="167" height="343"
marginwidth="0" marginheight="0" frameborder="no" scrolling=no allowtransparency="true"></iframe></center>
<center><a style="font-size: 3mm" href="http://www.free-blog-content.com/">Free Blog Calendar</a></center></br>